國外大量實踐表明了液氮冷藏運輸?shù)膬?yōu)越性，而且該項技術日趨成熟，但是要想迅速地填補這一空白，還要解決一些問題，液氮罐廠家了解要開發(fā)液氮冷藏運輸幾個關鍵性問題分析。

1、科學研究提升冷藏車、冷藏集裝箱的隔熱保溫和密封性特性。

以往兩年中供中國科學研究液氮冷藏運輸?shù)能?箱)，大多數(shù)是些舊車或舊保溫箱體多方面更新改造的，其導熱系數(shù)K值很大，密閉性差，促使實驗測出液氮使用量很大，人們做過K=0.54kcal/mZ·h·℃作實驗，表1是人們的實驗結果與俄國、口本檢測結果的比照。

從以上看得見，中國實驗液氮使用量很大，其緣故是K值高，俄國要求用作液氮冷藏車的K值應低于0.298kcal/mZ.h.℃，而中國現(xiàn)行標準不錯的硬質(zhì)的聚氨酯塑料泡沫，其傳熱系數(shù)只=0.022一0.02咚kcal/m.h.℃，比國外同類商品大。現(xiàn)階段海外已開發(fā)設計出汽泡細微化的密度高的聚氨酯塑料泡沫，在其中、只能幾0.013一0.ol4kcal/m.h.℃，因此，要開發(fā)設計液氮冷藏運輸，務必對隔熱保溫技術性科學研究給予重視。

2、開發(fā)設計各種類型的液氮罐

中國銷售市場上液氮罐種類很少，比如小容積的有50升、100升、175升等幾類，均為立柱式的，生產(chǎn)制造成本費較高，這給液氮冷藏車(箱)的營銷推廣應用產(chǎn)生一定危害，液氮罐可否承受住汽車、列車運作中忽然剎車踏板沖擊性，尚須用心考慮到。開發(fā)設計液氮罐優(yōu)良品種以融入液氮冷藏運輸業(yè)的發(fā)展趨勢。

3、科學研究創(chuàng)建液氮補充營業(yè)網(wǎng)點

在我國鐵路線冷藏運輸特性之一是易腐爛貨品均值運勢長，有的將近3一4千公里，加上易腐爛貨品中未預冷的貨品(蔬菜水果等)占的比例很大，因此液氮使用量大。人們覺得，在我國鐵路線冷藏車的貯氮量還應保持一周，液氮罐容積可依據(jù)參考文獻〔1〕開展測算，還可以從在我國原來機械設備冷藏車的均值合理空調(diào)制冷量開展測算，保持一周運作鐵路線冷藏車的液氮貯量在1500一2500升是比較適合的。短途貨運液氮冷藏車的貯氮量則可另說了。一旦液氮冷藏運輸工作中進行起來，液氮的制造、供貨及加液氮站的難題就變成突顯伺題，因此現(xiàn)階段就應下手科學研究創(chuàng)建液氮補充營業(yè)網(wǎng)點難題。

除此之外，液氮冷藏車(箱)的自動噴淋系統(tǒng)尚需改善，以保證車里溫度勻稱;溫度控制設備要確保保持自動化技術。人們提議，當今應優(yōu)先選擇開發(fā)設計近途汽車用液氮海運集裝箱。